म मौलिक हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक कारको ठूलो फ्यान हुँ।जब मैले यसलाई 2019 मा पहिलो पटक चलाएको थिएँ, मैले सोचे कि यो अष्ट्रेलियाको सबैभन्दा राम्रो इलेक्ट्रिक कार हो।
यो यसको तुलनात्मक रूपमा उच्च मूल्यको कारणले मात्र होइन, तर अष्ट्रेलियाली यात्रुहरूका लागि उपयुक्त दायरा पनि प्रदान गर्दछ।यसले प्रारम्भिक अवलम्बनकर्ताहरूले प्राप्त गर्ने प्रतिक्रिया पनि प्रदान गर्दछ, साथै विद्युतीय सवारीका मालिकहरूलाई पहिलो पटक चाहिने सुविधा पनि प्रदान गर्दछ।
अब यो नयाँ लुक र फेसलिफ्ट आइपुगेको छ, के यी कारकहरू अझै पनि विद्युतीय सवारीहरूको द्रुत रूपमा विस्तार भइरहेको क्षेत्रमा लागू हुन्छन्?हामीले पत्ता लगाउनको लागि शीर्ष-विशिष्ट हाईल्यान्डर चलाएका छौं।
कोना इलेक्ट्रिक अझै महँगो छ, मलाई गलत नगर्नुहोस्।यो निर्विवाद छ कि जब इलेक्ट्रिक संस्करणको लागत यसको दहन बराबर मूल्य लगभग दोब्बर हुन्छ, साना SUV खरीददारहरूले सामूहिक रूपमा यसलाई हेर्नेछन्।
यद्यपि, जब यो विद्युतीय सवारी साधनको कुरा आउँछ, मूल्य समीकरण एकदम फरक छ।जब तपाइँ दायरा, कार्यक्षमता, आकार, र यसको प्रतिस्पर्धीहरूसँग मूल्य सन्तुलन गर्नुहुन्छ, Kona वास्तवमा तपाइँले सोचे भन्दा धेरै राम्रो छ।
यस परिप्रेक्ष्यमा, कोना आधारभूत निसान लीफ र MG ZS EV भन्दा धेरै महँगो छ, तर यो Tesla, Audi र Mercedes-Benz मोडेलहरू जस्ता थप दायरा प्रदान गर्ने प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै सस्तो छ।यी मोडेलहरू अब अष्ट्रेलियाको विस्तारित विद्युतीय सवारीको परिदृश्यको हिस्सा भएका छन्।
स्कोप कुञ्जी हो।कोनाले ४८४ किलोमिटरसम्मको क्रुजिङ दायरा (WLTP परीक्षण चक्रमा) प्रयोग गर्न सक्छ, यो केही विद्युतीय कारहरू मध्ये एक हो जसले "इन्फ्युलिङ" को बीचमा पेट्रोल कारहरू मिलाउन सक्छ, यसले उपनगरीय यात्रुहरूको माइलेज चिन्तालाई मौलिक रूपमा हटाउँछ।
कोना इलेक्ट्रिक मात्र अर्को संस्करण होइन।यसको विशिष्टता र भित्री भागमा केही प्रमुख परिवर्तनहरू भएका छन्, जसले कम्तिमा आंशिक रूपमा यसको र पेट्रोल संस्करण बीचको ठूलो मूल्य भिन्नताको लागि बनाउँछ।
लेदर सिट डेकोरेशन भनेको एलिट बेसको मानक कन्फिगरेसन, फुल डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल, १०.२५ इन्चको मल्टिमिडिया टच स्क्रिन EV विशिष्ट फंक्शन स्क्रिन, ओभरहाल ब्रिज-टाइप सेन्टर कन्सोल डिजाइन टेलेक्स कन्ट्रोल, वायरलेस चार्जिङ बे, र विस्तारित सफ्ट टच हो। सम्पूर्ण केबिन सामग्री, एलईडी डीआरएल सहितको हलोजन हेडलाइट, साउन्डप्रूफ गिलास (वातावरणीय आवाजको कमीसँग सामना गर्न) र रियर पार्किङ सेन्सर र रिभर्सिङ क्यामेरा।
शीर्ष हाइल्यान्डर एलईडी हेडलाइटहरू (अनुकूल उच्च बीमहरू सहित), एलईडी सूचक र टेललाइटहरू, अगाडि पार्किङ सेन्सर, विद्युतीय रूपमा समायोज्य अगाडि सिटहरू, तातो र चिसो अगाडिको सिटहरू र बाहिरी तातो पछाडिको सिटहरू, तातो स्टेयरिङ ह्वील, वैकल्पिक गिलास सनरुफ वा कन्ट्रास्ट कलरले सुसज्जित छ। छत, अटो डिमिङ रियरभ्यू मिरर र होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले।
सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको पूर्ण सेट (जसलाई हामी यस समीक्षामा पछि छलफल गर्नेछौं) दुई संस्करणहरूको मानक कन्फिगरेसन हो, जसमध्ये प्रत्येक एउटै मोटरद्वारा संचालित हुन्छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै भिन्नता छैन।
२०२१ मा हलोजन लाइट फिटिङ र सिट र पाङ्ग्राको अत्यधिक तताउने सुविधा भएको एलिट वा कुनै पनि विद्युतीय कार हेर्न चाखलाग्दो छ, किनभने हामीलाई भनिएको छ कि ती सवारी साधनका यात्रुहरूलाई तताउने ब्याट्री-कुशल तरिका हुन्, जसले गर्दा दायरा अधिकतम बनाउँछ।तपाईंले शीर्ष-विशिष्ट कारहरूको लागि केहि आरक्षित गर्नुपर्छ, तर यो पनि दुखको कुरा हो कि कुलीन खरीददारहरूले यी माइलेज-बचत उपायहरूबाट लाभ उठाउन सक्ने छैनन्।
इलेक्ट्रिक कारलाई हेर्दा कोनाको हालैको फेसलिफ्ट थप अर्थपूर्ण हुन थालेको छ।यद्यपि पेट्रोल संस्करण अलि अनौठो र विभाजित छ, इलेक्ट्रिक संस्करणको पातलो र मिनिमलिस्ट उपस्थितिले मलाई हुण्डाईले मात्र EVs को लागि यस प्रकारको फेसलिफ्ट डिजाइन गरेको छ जस्तो लाग्छ।
पहिलो तीन क्वार्टरहरू मनमोहक छन्, स्पष्ट रूपमा अनुहार सुविधाहरूको अभाव छ, र उपस्थिति नयाँ नायक "सर्फ ब्लू" रंगसँग राम्रोसँग मेल खान्छ।केही मानिसहरूले सोच्न सक्छन् कि EV को 17-इन्च मिश्र धातुको पारिस्थितिक उपस्थिति अलि अव्यवस्थित छ, र फेरि, एलिटको भविष्य डिजाइन बिन्दुबाट हलोजन हेडलाइटहरू गायब हुनु लाजमर्दो कुरा हो।
भविष्यको डिजाइनको विषयमा, कोना इलेक्ट्रिक कारको भित्री भाग पेट्रोल मोडेलबाट लगभग अविभाज्य छ।मूल्य भिन्नतालाई ध्यानमा राख्दै, यो राम्रो समाचार हो।ब्रान्डले फ्लोटिंग "ब्रिज" कन्सोल डिजाइन मात्र अपनाउँदैन र टेलेक्स कन्ट्रोलका थप उच्च-अन्त मोडेलहरूले सजाइएको छ, तर राम्रो केबिन वातावरण सिर्जना गर्न सम्पूर्ण सामग्रीलाई अपग्रेड पनि गर्दछ।
डोर कार्ड र ड्यासबोर्ड इन्सर्टहरू सफ्ट-टच सामग्रीहरूबाट बनेका छन्, र केबिनको वातावरणलाई बृद्धि गर्न धेरै फिनिशहरू सुधार गरिएको छ वा साटन सिल्भरले प्रतिस्थापन गरिएको छ, र उच्च डिजिटलाइज्ड ककपिटले यसलाई कुनै पनि इलेक्ट्रिक कार जस्तै उन्नत महसुस गराउँदछ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसमा टेस्ला मोडल ३ को न्यूनतमता छैन, र यसको लागि बढी उपयुक्त हुन सक्छ, विशेष गरी जब यो आन्तरिक दहन इन्जिनबाट मानिसहरूलाई आकर्षित गर्ने कुरा आउँछ।कोनाको लेआउट र अनुभूति भविष्यको छ, तर परिचित छ।
कोनाको विद्युतीय आधारको फाइदा उठाउन हुन्डाई मोटरले सक्दो प्रयास गरेको छ।अगाडिको सिटहरू जहाँ तपाइँ यसलाई सबैभन्दा बढी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, किनभने ब्रान्डको नयाँ ब्रिज कन्सोलले 12V सकेटहरू र USB सकेटहरूसँग सुसज्जित, तल ठूलो नयाँ भण्डारण क्षेत्रलाई अनुमति दिन्छ।
माथि, सामान्य भण्डारण क्षेत्रहरू अझै अवस्थित छन्, एउटा सानो केन्द्र कन्सोल आर्मरेस्ट बक्स, एक मध्यम आकारको डबल कप होल्डर, र मुख्य USB सकेट र वायरलेस चार्जिङ क्र्याडलको साथ जलवायु एकाइ अन्तर्गत एउटा सानो भण्डारण शेल्फ सहित।
प्रत्येक ढोकामा वस्तुहरू भण्डारण गर्नको लागि सानो स्लटको साथ ठूलो बोतल र्याक छ।मैले हाईल्यान्डरको केबिन एकदमै समायोज्य भएको फेला पारे, यद्यपि यो ध्यान दिन लायक छ कि हाम्रो परीक्षण कारमा हल्का रङका सिटहरू गाढा रङहरूमा सजाइएको छ जस्तै बेसको ढोकाको छेउमा रहेको जीन्स।व्यावहारिक कारणहरूको लागि, म गाढा भित्री छनौट गर्नेछु।
पछाडिको सीट कम सकारात्मक कथा हो।कोनाको पछाडिको सिट पहिले नै SUV को लागि तंग छ, तर यहाँ स्थिति अझ खराब छ किनभने भुइँ तल ठूलो ब्याट्री प्याकको सुविधाको लागि उठाइएको छ।
यसको मतलब मेरो घुँडामा सानो खाडल हुने छैन, तर जब मेरो ड्राइभिङ पोजिसन (१८२ सेमी/६ फीट ० इन्च उचाइ) मा सेट हुन्छ, म तिनीहरूलाई ड्राइभरको सिटको बिरूद्ध स्थितिमा उठाउँछु।
सौभाग्यवश, चौडाइ ठीक छ, र सुधारिएको सफ्ट-टच ट्रिमले पछाडिको ढोका र ड्रप-डाउन केन्द्र आर्मरेस्टमा विस्तार गर्न जारी राख्छ।त्यहाँ ढोकामा एउटा सानो बोतल होल्डर पनि छ, जुन हाम्रो 500ml ठूलो परीक्षण बोतलमा मात्र फिट हुन्छ, अगाडि सिटको पछाडि एउटा नाजुक नेट छ, र केन्द्र कन्सोलको पछाडि एउटा अनौठो सानो ट्रे र USB सकेट छ।
पछाडिका यात्रुहरूका लागि कुनै समायोज्य भेन्टहरू छैनन्, तर हाइल्याण्डरमा, बाहिरी सिटहरू तातो हुन्छन्, जुन एक दुर्लभ विशेषता हो जुन सामान्यतया उच्च-अन्त लक्जरी कारहरूको लागि आरक्षित हुन्छ।सबै कोना भेरियन्टहरू जस्तै, इलेक्ट्रिकमा यी सिटहरूमा दुईवटा ISOFIX चाइल्ड सिट माउन्टिङ पोइन्टहरू र पछाडि तीनवटा शीर्ष टिथरहरू छन्।
बुट स्पेस 332L (VDA) हो, जुन ठूलो छैन, तर खराब छैन।यस खण्डमा साना कारहरू (पेट्रोल वा अन्य) 250 लिटर भन्दा बढी हुनेछ, जबकि एक साँच्चै प्रभावशाली उदाहरण 400 लिटर भन्दा बढी हुनेछ।यसलाई विजयको रूपमा सोच्नुहोस्, यसमा पेट्रोल भेरियन्टमा लगभग 40 लिटर मात्र छ।यो अझै पनि हाम्रो तीन-टुक्रा CarsGuide डेमो सामान सेटमा फिट हुन्छ, पार्सल र्याक हटाउनुहोस्।
जब तपाईले हामी जस्तै सार्वजनिक चार्जिङ केबल बोक्न आवश्यक हुन्छ, लगेज फ्लोर सुविधाजनक नेटले सुसज्जित हुन्छ, भुइँ मुनि टायर मर्मत किट र (समावेश गरिएको) भित्ता सकेट चार्जिङ केबलको लागि सफा भण्डारण बक्स हुन्छ।
तपाईंले जुनसुकै कोना इलेक्ट्रिक भेरियन्ट रोज्नुहुन्छ, यो 150kW/395Nm उत्पादन गर्ने एउटै स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरद्वारा सञ्चालित हुन्छ, जसले अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई एकल-स्पीड "रिडक्शन गियर" प्रसारणमार्फत चलाउँछ।
यसले टेस्ला मोडल ३ ले प्रस्ताव गरेको कार्यसम्पादन नभए पनि धेरै साना इलेक्ट्रिक कारहरू र धेरैजसो साना एसयूभीहरूलाई उछिनेको छ।
कारको प्याडल सिफ्ट प्रणालीले तीन चरणको पुन: निर्माण गर्ने ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ।मोटर र सम्बन्धित कम्पोनेन्टहरू कोनाले सामान्यतया प्रयोग गर्ने इन्जिन डिब्बामा अवस्थित छन्, त्यसैले अगाडि कुनै अतिरिक्त भण्डारण ठाउँ छैन।
अब केहि रोचक छ।यस समीक्षाको केही हप्ता अघि, मैले अद्यावधिक गरिएको Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिकको परीक्षण गरें र म यसको दक्षताबाट धेरै प्रभावित भएँ।वास्तवमा, त्यो समयमा, Ioniq मैले अहिलेसम्म चलाएको सबैभन्दा कुशल इलेक्ट्रिक कार (kWh) थियो।
मलाई लाग्दैन कि कोना सबैभन्दा राम्रो हुनेछ, तर प्रमुख सहर अवस्थाहरूमा परीक्षणको एक हप्ता पछि, कोनाले यसको ठूलो 64kWh ब्याट्री प्याकको तुलनामा 11.8kWh/100km को अद्भुत डेटा फिर्ता गर्यो।
आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो, विशेष गरी किनभने यस कारको आधिकारिक/व्यापक परीक्षण डेटा 14.7kWh/100km छ, जसले सामान्यतया 484km क्रूजिङ दायरा प्रदान गर्न सक्छ।हाम्रो परीक्षण डेटाको आधारमा, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यसले 500 किलोमिटर भन्दा बढीको दायरा फर्काउन सक्छ।
यो याद गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि विद्युतीय कारहरू शहर वरिपरि धेरै प्रभावकारी हुन्छन् (पुनर्जनशील ब्रेकिङको निरन्तर प्रयोगको कारणले), र ध्यान दिनुहोस् कि नयाँ "लो रोलिङ प्रतिरोध" टायरहरूले कारको दायरा र खपतको भिन्नतामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ।
कोनाको ब्याट्री प्याक लिथियम-आयन ब्याट्री प्याक हो जुन एकल युरोपेली मानक टाइप 2 सीसीएस पोर्ट मार्फत चार्ज गरिन्छ जुन अगाडिको प्रमुख स्थानमा रहेको छ।DC संयुक्त चार्जिङमा, कोनाले 100kW को अधिकतम दरमा पावर आपूर्ति गर्न सक्छ, 10-80% चार्जिङ समयको 47 मिनेट अनुमति दिन्छ।यद्यपि, अष्ट्रेलियाका राजधानी सहरहरू वरपरका अधिकांश चार्जरहरू ५०kW स्थानहरू छन्, र तिनीहरूले लगभग 64 मिनेटमा उही काम पूरा गर्नेछन्।
एसी चार्जिङमा, कोनाको अधिकतम पावर ७.२ किलोवाट मात्र हुन्छ, ९ घण्टामा १०% देखि १००% सम्म चार्ज हुन्छ।
निराशाजनक कुरा के हो भने एसी चार्ज गर्दा कोनाको अधिकतम पावर ७.२ किलोवाट मात्र हुन्छ, ९ घण्टामा १०% देखि १००% सम्म चार्ज हुन्छ।भविष्यमा कम्तिमा 11kW इन्भर्टर विकल्पहरू हेर्न पाउनु राम्रो हुनेछ, जसले तपाईंलाई एक वा दुई घण्टा भित्र स्थानीय सुपरमार्केट नजिक देखा पर्ने सुविधाजनक विनिमय बिन्दुहरूमा थप दायरा थप्न अनुमति दिन्छ।
यी उच्च निर्दिष्ट इलेक्ट्रिक भेरियन्टहरूमा सुरक्षाको सन्दर्भमा कुनै सम्झौता छैन, र दुबै आधुनिक "SmartSense" द्वारा पूर्ण रूपमा ह्यान्डल गरिएको छ।
सक्रिय वस्तुहरूमा पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने साथ हाइवे स्पीड स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन किपिङ असिस्ट, टक्कर सहायताको साथ ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, रियर इन्टरसेक्शन चेतावनी र पछाडि स्वचालित ब्रेकिङ, स्टप र हिड प्रकार्यहरू अनुकूली क्रूज नियन्त्रण, चालक ध्यान चेतावनी, समावेश छन्। सुरक्षा निकास चेतावनी र पछाडि यात्री चेतावनी।
हाइल्यान्डर ग्रेड स्कोरले यसको एलईडी हेडलाइटहरू र हेड-अप डिस्प्लेहरू मिलाउन स्वचालित उच्च बीम सहायता थप्छ।
अपेक्षाको हिसाबले, कोनासँग स्थिरता व्यवस्थापन, ब्रेक समर्थन प्रकार्य, ट्र्याक्सन नियन्त्रण र छवटा एयरब्यागहरूको मानक प्याकेज छ।थप फाइदाहरू टायर प्रेसर निगरानी, ​​दूरी डिस्प्लेको साथ पछाडिको पार्किङ सेन्सर र हाइल्यान्डरको अगाडि पार्किङ सेन्सर हुन्।
यो एउटा प्रभावशाली प्याकेज हो, सानो SUV खण्डमा सबैभन्दा राम्रो, यद्यपि हामीले यो इलेक्ट्रिक कारको मूल्य $६०,००० भन्दा बढीको अपेक्षा गर्नुपर्छ।यो कोना फेसलिफ्ट भएको हुनाले, यसले 2017 मा प्राप्त गरेको उच्चतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा रेटिङलाई निरन्तरता दिनेछ।
कोनाले ब्रान्डको उद्योग-प्रतिस्पर्धी पाँच-वर्ष/असीमित किलोमिटर वारेन्टीको मजा लिन्छ, र यसको लिथियम ब्याट्री कम्पोनेन्टहरूले छुट्टै आठ-वर्ष/१६०,००० किलोमिटर प्रतिबद्धताको आनन्द लिन्छ, जुन उद्योगको मानक बनिरहेको देखिन्छ।यद्यपि यो वाचा प्रतिस्पर्धी छ, यसलाई अब Kia Niro कजिनले चुनौती दिएको छ, जसले सात-वर्ष/असीमित किलोमिटर वारेन्टी प्रदान गर्दछ।
लेखनको समयमा, Hyundai ले अद्यावधिक गरिएको Kona EV को लागि आफ्नो सामान्य छत मूल्य सेवा योजना लक गरेको छैन, तर पूर्व-अपडेट मोडेलको लागि सेवा धेरै सस्तो छ, पहिलो पाँच वर्षको लागि प्रति वर्ष $165 मात्र।यो किन हुँदैन?त्यहाँ धेरै चल्ने भागहरू छैनन्।
Kona EV ड्राइभिङ अनुभवले यसको परिचित तर भविष्यको उपस्थितिलाई पूरक बनाउँछ।डिजेल लोकोमोटिभबाट बाहिर आउने जो कोहीको लागि, स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिबाट हेर्दा सबै कुरा तुरुन्तै परिचित हुनेछ।शिफ्ट लिभरको अनुपस्थिति बाहेक, सबै कुरा कम वा कम उस्तै लाग्छ, यद्यपि कोना इलेक्ट्रिक कारहरू धेरै ठाउँहरूमा सुखद र रमाइलो हुन सक्छन्।
सबै भन्दा पहिले, यसको इलेक्ट्रिक प्रकार्य प्रयोग गर्न सजिलो छ।यो कारले तीन तहको रिजेरेटिभ ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ, र म अधिकतम सेटिङमा डुब्न रुचाउँछु।यस मोडमा, यो अनिवार्य रूपमा एकल-पेडल सवारी साधन हो, किनकि पुनरुत्थान धेरै आक्रामक छ, यसले एक्सेलेटरमा पाइला राखेपछि तपाईंको खुट्टा तुरुन्तै रोकिनेछ।
मोटर ब्रेक गर्न नचाहनेहरूका लागि, यसमा परिचित शून्य सेटिङ र उत्कृष्ट पूर्वनिर्धारित स्वचालित मोड पनि छ, जसले कारले तपाईंलाई रोकिएको जस्तो लाग्दा मात्र पुन: निर्माणलाई अधिकतम बनाउँछ।
स्टीयरिङ ह्वीलको तौल राम्रो छ, यसले सहयोगी महसुस गर्छ, तर अत्याधिक होइन, यसले तपाईंलाई सजिलैसँग यो भारी सानो SUV पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ।म भारी भन्छु किनकि कोना इलेक्ट्रिकले यसलाई हरेक पक्षमा महसुस गर्न सक्छ।64kWh ब्याट्री प्याक धेरै भारी छ, र इलेक्ट्रिक लगभग 1700kg वजन छ।
यसले प्रमाणित गर्छ कि हुन्डाईले विश्वव्यापी र स्थानीय रूपमा निलम्बन समायोजनहरूमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ, र यो अझै पनि नियन्त्रणमा रहेको महसुस गर्दछ।यद्यपि यो कहिलेकाहीं अचानक हुन सक्छ, समग्रमा सवारी उत्कृष्ट छ, दुबै अक्षहरूमा सन्तुलन र कुनाको वरिपरि एक स्पोर्टी अनुभव संग।
यसलाई सामान्य रूपमा लिन सजिलो छ, मैले अघिल्लो हप्ता MG ZS EV परीक्षण गर्दा मैले सिकें।कोना इलेक्ट्रिकको विपरीत, यो सानो SUV नौसिखियाले यसको ब्याट्रीको वजन र उच्च सवारी उचाइको सामना गर्न गाह्रो छ, स्पन्जी, असमान सवारी प्रदान गर्दछ।
त्यसोभए, गुरुत्वाकर्षणलाई नियन्त्रण गर्ने कुञ्जी।कोनालाई धेरै जोरले धकेल्नाले टायरहरू राख्न गाह्रो हुनेछ।धकेल्दा पाङ्ग्राहरू चिप्लिनेछन् र अन्डरस्टेयर हुनेछन्।यो तथ्य संग सम्बन्धित हुन सक्छ कि यो कार एक पेट्रोल कार को रूप मा सुरु भयो।